湖南路桥树立“广深模式”新标杆

——湖南路桥广深高速公路项目发展纪实

朱铭轩/文

2011年10月20日，三个月未回家一次的曾浩一清早又来到了广深沿江高速公路A2合同段（以下简称A2合同段）威远施工处的工地，和正在这里进行现场施工的工人，探讨某个工程的细节问题。

曾浩是项目部威远施工处的主任工程师，他负责威远施工处所属路段的施工技术。在他的每个工作日志里，都记载着同样的工作，那就是不停地巡视和检查所有的施工点，了解施工细节，确保施工质量。

在东莞市虎门镇威远岛上的一个院落里，来自湖南路桥集团的上百名技术人员和管理人员在安静地办公。湖南路桥集团副总经理兼广深项目部总经理龚智辉的办公室在三楼一个普通的单间里，他已记不清上次回家是什么时候。和他的员工曾浩一样，龚智辉来到广深公司工地已经四年多，在距家乡近千公里的异乡修桥筑路，已成为他生活中的习惯。

有人在参观完A2合同段已经建成的一期工程后，发出由衷的感叹，湖南路桥已经在全国路桥队伍中，树立了自己“技术领先、品质至上”的形象，抒写了“务实、诚信、一流、奉献”的企业精神。

“A2合同段是一个新的标杆，他创造了BOT项目中，路桥人自己摸索出的一种新模式”，有着丰富的路桥建设经验，多次被评为建设系统标兵的龚智辉说，“这个模式可以称之为‘广深模式’，其核心内涵是向外拓展，民企合作，品牌经营，而重中之重，便是路桥人的精神和路桥人的风采。”

对外拓展成为路桥发展新的重要途径

2011年10月19日，湖南省第十次党代会即将召开之际，湖南省国资委组织全省10家大型企业集团，举行“三问”座谈会。在这次座谈会上，湖南路桥集团的代表在发言中提到，湖南交通建设行业发展的形势较为严峻。

前几年湖南省高速公路建设发展过快，目前，建设资金短缺，融资难题与还贷压力同时显现，就建设任务而言，全省高速公路的条数已经创出新高，位于全国前三，今后几年可新开工的项目将会越来越少，这种情况，对于拥有5000多职工的大型施工企业路桥集团而言，将是一个严峻的挑战。

据了解，以前，基本上每条新开工的路，路桥集团都有标段，这在很大程度上为路桥集团技术任务的饱满度提供了支撑，但随着开工项目的减少，今后，扩大省外市场将成为路桥集团的一个主导方向。

在集团董事长兼总经理叶新平看来，湖南路桥集团广深分公司所承接的项目，是路桥集团今后发展方向的一次预演。据龚智辉介绍，广深分公司成立于2008年9月，此前，隶属于路桥集团的四个分公司集体进驻了A2合同段项目建设，但在具体运行的过程中，集团发现，四个分工公司不利于科学调配资源、缺乏统筹等弊端。

“为了加强管理，进一步提高效率，减少耗费，2008年，集团公司决定成立广深分公司，全面整合四个分公司的资源，合理调配施工力量。从目前运行的情况来看，管理费用大幅减少，施工效率大幅提升，取得了非常理想的预期效果。”

“以前，我们路桥集团也在省外承接了不少工程，并逐步打出了湖南路桥的品牌，形成了路桥湘军的整体形象，随着省内路桥建设任务的减少，类似于广深公司这样的项目，将成为路桥集团的主攻方向，外向型将成为湖南路桥集团建设工作的主要特点。”

为发展BT、BOT项目合作新模式积累经验

“广深沿江高速公路A2合同段，是广东东莞麻涌到长安高速公路的一段，我们公司中标的是B7-B10共四个标段，分五个施工处施工，经沙田镇、虎门镇到长安镇龙涌”，广深分公司经理刘先伟告诉记者，这个项目与湖南路桥承建的其他项目最大的一个不同点是，这是一个由民营企业家投资的BOT项目，所有的投入全部由民营企业负责，“这就涉及到很多方面的挑战。”

刘先伟说，由政府投资的项目，各方面的支持力度都要大一些，而由民营企业投资的项目，有些工作做起来会很难，“比如征地拆迁工作，就曾多次使我们的工程施工受阻。”

据刘先伟介绍，广深沿江高速公路由东莞等地相关企业组成投资主体，总投资超过150亿元。“这个项目是我们公司2006年签下来的一个项目，当时的合同总价为20.3472亿元，后来又陆续增加了三组隧道和东宝河引桥，新增合同总价接近4亿元。”

 “从2006年拿下这个项目到正式进场施工，中间原材料和人工成本上涨幅度很大，这些都影响到我们的施工成本”，刘先伟说，在和投资方反复沟通后，项目按正常进度在推进。经过四年多的日夜建设，目前，一期工程已经全部完成，二期工程也在紧张施工当中。

作为A2合同段的重要工程， 曾浩任主任工程师的威远施工处工程地处威远岛中心位置，征拆任务非常艰巨。“东莞是一个非常富裕的地方，虎门镇尤其如此，因此，每当有征地拆迁项目时，推进难度就会很大”，曾浩说，这里的居民不仅权利意识强，而且每一项征拆工作，都必须谈妥之后才能施工。

曾浩打比方说，你要砍他一棵树，就必须先给他估价并取得他的同意，办完结算之后才能施工，“这些工作都得由投资方去完成，但投资方工作的推进速度慢就会影响到我们的工期。

“做这样大的民营企业投资的项目，会遇到很多挑战，也有很多新问题”，刘先伟说，“随着时间的推进，全国各地估计会有越来越多的项目采取这种形式。我们这次的尝试，将为此积累很多宝贵的经验，今后在承接类似项目时，便具备了优势。”

在经济发达地区凸显湖南路桥金字招牌

“这个工程与其他工程相比，一个最大的特点是桥梁比例特别高，达到90%以上”，刘先伟说，不到21公里长的A2合同段，共有25座桥梁，其中特大桥一座，中小桥梁24座，互通三个，隧道4座。

“从技术上讲，技术难度不是很高，但操作比较复杂。主要是项目所经过的地方，基本上是城镇，而且是经济发达的城镇，我们要在不影响既有道路正常通行的情况下施工建设，安全技术管理非常重要。”

记者在现场看到，环伺威远岛的威远互通像一道漂亮的彩虹，悬挂在繁忙的莞佛高速公路上端，从下往上看去，犹如巨幅飘带在空中飞扬，意境十分优美。但就是这样一座漂亮的高架桥，在整个建设工期内，没有影响到莞佛高速一分钟的通行。

“威远互通是A2合同段一个标志性的建设项目，单一条D2匝道桥全长就有1200米，最高处离地面45.6米”，曾浩说，之所以说这个互通是标志性项目，是因为这个互通在建设过程当中，三次跨越莞佛高速公路主线，9次跨越莞佛高速公路的匝道，10次跨越地方道路，“整个施工过程，全部是在‘空中’建设。”

“这样的项目，在全国高速公路建设中都十分少见”，刘先伟说，“A2合同段所经过的三个镇都是珠三角经济最发达的地区，而威远互通又正好地处虎门镇威远岛的中心位置，莞佛高速日夜流量都非常繁忙，为了确保工程进度，在主线和互通施工期间，差不多就是给在下面经过的莞佛高速公路做了一个盖子。”

总投资超过2亿元，费时2年左右，目前基本建成的威远互通，将成为两条高速公司交会枢纽，成为进一步促进虎门镇经济发展的“高速”引擎。

“广深沿江高速虽然技术不复杂，但有三组隧道，其中牛头山隧道与宴岗隧道具有超大断面、偏压、浅埋、小净距等特点，特别是牛头山隧道为双向八车道分离式隧道，为目前国内最大断面公路隧道，施工难度大，隧道施工处处长谢小鱼、主任工程师周光裕在开展技术攻关方面，付出了不少艰辛。”刘先伟在介绍隧道施工处时颇有感慨，隧道工程处于居民密集区，常规爆破施工无法采用，协调难度大，但工程做到了尽量少扰民或不扰民。

另据了解，与威远互通同属A2合同段控制性工程的太平特大桥，在建设规模难度上，也都颇具影响。“太平特大桥设计为连续钢构，主跨径达到195米，在城镇中心区建设这样大的工程，在全国也属少见”，刘先伟说。

“务实、诚信、一流、奉献”的精神成为企业的驱动力

龚智辉抓施工管理很有经验，更多的是很有责任心，他接手一个项目时就坚持把项目工程干得漂漂亮亮，不轻易离开工地一步，长期坚守工地的生活习惯，让他身体有些透支，已患糖尿病多年。

但广深沿江高速这样的大项目更需要他这样有经验的掌舵人，需要他这样强的责任心。接手广深沿江高速项目后，他一心扑在工作上，扎根工地一线抓施工，他的这种忘我工作精神，感染了身边所有的工作人员，包括项目总工程师郭建安、项目副总经理刘先伟、周行人等在内的领导班子，沙田施工处处长田启军、威远施工处处长夏雨成、虎门施工处处长彭南越、长安施工处处长彭官友都是各自克服困难，长期坚守在项目一线，有的半年都没有回家一次，一个月很难正常休息一天。如今，在广深公司，形成了一股工作不讲条件，生活不讲享受的浓厚氛围，全公司上下心往一处想，劲往一处使，在经济发达的珠三角地区，树立了良好的湖南路桥形象。

“路桥人忘我工作的奉献精神，已经成为我们路桥集团在全国各地屡创佳绩的核心驱动力。这种精神风貌在广深公司再一次得到集中体现。”湖南路桥集团董事长叶新平接受采访时如是说。他还感慨地说：广深沿江高速地处珠三角，建设规模大，湖南路桥在项目管理机构上优化调整，资源投入上更是倾力投入，目的是要以此项目为跳板，搭好广东市场大舞台，不仅是做好项目，还要立起标杆，跻身广东建筑大市场里的建设大军行列之先，把眼光放得更远，瞄准大市场，干出大事业，大事业方有大作为。