曾经击水中流，浪遏飞舟，路桥湘军，用“七饮长江”——架设七座长江中下游特大桥梁的辉煌，积淀出一部深厚的路桥底蕴史，构筑了一种斐然的高度。

近日，湖南路桥建设集团公司，再次写下另一种高度——以“国家高新技术企业”的骄人姿态，跃入人们眼帘：在我省通过本次认证的223家企业中，湖南路桥是唯一的一家建筑施工企业。

公司董事长兼总经理叶新平近日在接受记者采访时所说：“重视科技创新，是湖南路桥最光荣的传统，更是‘路桥湘军’品牌的精髓所在。”

公司党委书记、副董事长方联民感叹：这块“金字招牌”的背后，凝聚的是科技的力量，创新的荣光。

问鼎高新——底蕴为本，人才为魂

提到高新技术，人们一般会联想到电子信息、航空、生物与新医药、新能源等字眼，怎么也难联想到传统建筑行业。

翻开《高新技术企业认定管理办法》，对产品、用人、科研投入、企业从事领域的要求极高，每一个条条框框，犹如一道道严格的门坎。申报高新技术企业，对一家平时与钢筋、水泥、砂子打交道、以架桥修路为主业的传统建筑国有企业来说，更是一道难以逾越的坎。

湖南路桥从容跨越这道坎，问鼎高新，靠的是什么？

追溯其足迹，我们清晰地看到，每一座路桥丰碑，都烙刻上了湖南路桥人“科技领先、品质至上”的动人印迹，折射出底蕴为本、人才为魂的厚重轨迹。

60年来，湖南路桥共建成各类桥梁800余座，道路3000余公里，创造了一个又一个工程经典。先后承建了铜陵长江公路大桥、南京长江二桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江三桥、荆岳长江公路大桥7座长江中下游大跨径桥梁，这一成绩在目前中国企业中仍列首席。还有国内第一座采用顶推施工的低塔斜拉桥——衡山湘江公路桥，亚洲跨度最大的独塔单索面斜拉桥——安徽黄山太平湖大桥，享有“亚洲第一墩”之称的山西仙神河大桥……

步入企业荣誉室，各种奖牌奖杯熠熠生辉。公司先后获得100余项国家、省部级优质工程奖、金奖、银奖、科技进步成果奖，其中国家科技进步二等奖2项，国家优质工程金奖2项、鲁班工程奖3项、詹天佑土木工程奖6项、国际桥梁协会“林德·恩斯奖”1项。历年来，还获得了“全国先进企业”、“全国五一劳动奖状”、“创鲁班奖工程特别荣誉企业”、首届“中国桥梁十大英雄团队”等重大荣誉，是新中国成立后湖南第一个享有“湘军”美誉、打造出“路桥湘军”品牌的湖南企业。

湖南路桥的工法专利更是硕果累累。历年来，获国家一级工法5项，国家专利20项，省部级工法50余项，大小科研课题不胜枚举。企业现有员工4300余名，其中工程技术人员达2600名，拥有高级职称人员242名，其中享受国务院特殊津贴的专家6名，从事研发工作的642人，人才济济，科技创新氛围浓厚。

矮寨高度——创新典范，登顶世界

天降悬索，一桥飞跨奇险，天堑变通途。2012年3月31日，苗鼓声声中，湘西矮寨特大悬索桥正式通车。

“矮寨高度”，4项世界第一：大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度创世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。2012年5月18日，在长沙举行的第七届中博会上，“四项世界第一”桂冠加身的矮寨大桥，其图片亮相湖南综合形象展区，被列为“湖南八大世界之最”。

如何在高300多米、长1000多米的大峡谷上架设重达8000多吨的钢桁梁？在国内外没有多少可供借鉴经验的情况下，创新，是路桥湘军唯一的选择。

面对矮寨德夯大峡谷地形险要、地质复杂、气象多变、吊装困难、运输不便等5大难题，湖南路桥人没有退缩，技术精英们通宵达旦制图、做有限元分析，闭关论证方案可行性近两个月。

4年的时间，方案不断打磨，日渐成熟。作为矮寨特大悬索桥的单独承接方，“路桥湘军”成功研发了悬索桥第五种架设方法——“轨索滑移法”。 正是这一原创技术，让矮寨大桥拥有了“中国创新典范”的美誉。温家宝、贾庆林同志莅临现场视察后，对大桥均予以了高度评价。

矮寨大桥全桥69个节段、总长1000.5米加劲梁架设任务，采用“轨索滑移法”，仅2.5个月就完成了。与国内外同类桥梁相比，其工期仅为常规工艺的六分之一，节约工期10个多月。这一架设工艺，成功解决了大跨径悬索桥加劲梁架设这一世界性难题，为同类型桥梁提供了一种安全、经济、高效的施工方法。该技术还可在拱桥施工、林业、矿业等领域发挥出巨大价值。这也是我国近30年来，桥梁技术领域具有“中国首创”意义的两大原始创新性成果之一。获得了2012年省技术发明奖一等奖，并正在申报国家科技进步奖。“轨索滑移法”这一创新技术带来了直接经济效益12475万元。

  “每一项技术创新的成功，都离不开一支好队伍、一支业务精英团队。”叶新平说。

身为教授级高级工程师，叶新平亲自带领公司科研团队开展技术攻关，强化自主创新；方联民奉献路桥近30载，作为桥梁博士的他将自身架桥修路的丰富经验，毫无保留地传授给了一代又一代湖南路桥人。公司副总经理、总工程师盛希，项目经理欧阳钢，项目总工张念来等，充分发挥着技术领军人才的作用。

正是有这样一支技术过硬、敢想敢干、精诚团结的技术创新团队，才会有矮寨大桥这样一个登顶世界的创新典范。这座中国人的桥，这种惊艳世界的高度，催发了湖南路桥挺进“国家高新技术企业”的勇气与豪迈。

七饮长江——历史丰碑，品牌之基

滚滚长江水，激越而铿锵，冲刷着岁月，也见证着奇迹。

作为路桥施工领域的主力军，自上世纪90年代开始，湖南路桥便以大无畏的精神“七饮长江”——在长江之上架起了铜陵长江公路大桥、荆州长江公路大桥、宜昌长江公路大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、安庆长江公路大桥及荆岳长江大桥等7座“彩虹之桥”。由此创下了无数中国第一、亚洲第一，乃至世界第一的奇迹。

每一座桥梁设计与建造的背后，无不蕴藏着对复杂地质、地貌、气候、环境等恶劣条件的精准拿捏与把握，映衬的更是设计与建造者迎难而上的顶尖科技实力与管理创新能力。湖南路桥，在桥梁结构、施工技术、科技进步、科研成果等方面为中国的桥梁事业做出了巨大的贡献。

正因为在新技术、新材料的应用上紧跟时代步伐，从而才能确保路桥湘军的桥梁建造技术始终走在世界前列，面对世界级强手也毫不逊色。

1992年，凭借雄厚的技术实力和独一无二的斜拉桥建设经验，湖南路桥当仁不让地获得了铜陵长江公路大桥的承建任务，开拓了交通系统进入长江中下游建设大桥的新纪元。1995年12月，造型新颖、气势雄伟的铜陵长江公路大桥正式通车，一举斩获30多项我国建桥史上新纪录。

2002年6月，南京长江二桥以96.6分获得了当时国内特大桥竣工验收评分的最高分，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑。

南京长江三桥曾是“鲁班奖”、“詹天佑”奖的双料得主，荣获了国家优质工程金质奖；更是获得了国际大奖“林德·恩斯奖”，为国内同行业之最。

2002年10月，拥有“中国桥梁建设博物馆”之称的荆州长江公路大桥建成通车，路桥湘军再创佳绩。

2004年12月，宜昌长江公路大桥获第五届土木工程学会最高奖——“詹天佑土木工程奖”，以及建筑业协会最高奖——“鲁班奖”。

2004年12月，安庆长江大桥建成通车，该桥研制并采用的“倾斜基岩钢围堰深水基础稳定设计施工新技术”，创造了钢围堰下放速度和精度等多项全国第一。该技术荣获2010年度交通公路工程科技进步二等奖。

2010年12月9日，湖南省境内首座长江公路大桥-——荆岳长江公路大桥建成通车。其创造性发明的短线匹配法预制工艺及支架移梁拼装工艺和自导向牙轮钻头更让世界桥梁人称赞，跨中合龙的单缝合龙法、斜拉索挂索等独特方法也给大跨径斜拉桥施工提供了宝贵经验。

七饮长江，长期的工程实践，让湖南路桥在桥梁大型双臂钢围堰施工、大直径深水基础施工、大跨度桥梁施工等多领域形成了核心技术。

这是一种神话，这一至今无人超越的骄人业绩，奠定了湖南路桥桥梁建造技术“舍我其谁”的地位。

            创出效益——四化两型，走在前沿

今天的湖南，奔跑在“四化两型”、“四个湖南”建设大道上。领跑路上，湖南路桥秉持“科技兴司”的理念，谱写出“资源节约型、环境友好型”的动人篇章。

在衡炎高速公路的路面施工实践中，湖南路桥摸索出“直接利用普通沥青混合料在搅拌过程中添加高性能改性剂”技术，有效避免了国内“湿法”改性存在施工设备投入大、改性沥青制作时间长、在高温制作下基质沥青容易老化等问题，减少了表面离析，抗渗水、抗老化、抗裂等均大幅度提高。运用“干法”只需要增加一部干性改性剂装置，有效减轻了工人劳动强度，节约了时间和资金，保证了工程质量。

在长湘高速公路的施工实践中，湖南路桥大胆采用钢厂排出的钢渣废料做填料，材料运距近，资源丰富、成本低廉，又可废物利用，有效降低了工程造价，还保护了环境。这一工法是路桥科技人员在对周边环境调研后进行创新的成果，较好利用了钢渣无粘性粗粒散体材料特性，并通过试验检测出压实后具有承载力高、沉降变形小，渗水性及抗冻性好，且雨季施工影响小等特点。

湖南路桥依托广深沿江高速牛头山隧道施工实践，采用三台阶五部开挖的施工方法，完成国内目前最大断面隧道的开挖与支护的隧道施工。隧道施工中将设计推荐的双侧壁导坑法优化为三台阶五部法开挖，减少了大批量临时结构支护，提供了有效的机械作业空间，提高了施工工效，缩短工期90天以上，节约投资411万余元。将对城市隧道、类似山岭隧道或取水隧道下穿既有物施工技术的提高起到积极作用，具有重要的推广应用价值与前景。

湖南路桥这一项项工法与专利，无不包含人文关怀、环境改善、资源节约的理念；一个个源于实践、指导实践的科研成果，无不彰显出“两个效益双赢”的价值所在。

动力之源——机制引领，扬帆远航

5年前，临危受命的湖南路桥新班子，提出了企业“一化三基”基本战略，即实施“集团化”发展战略，加强“基本队伍建设、基础产业建设、基础管理建设”。制订了以工程施工为主体，以BT、BOT投资开发和市政、房地产、地铁轻轨、水利等施工平行产业为两翼的“一体两翼”发展战略。

一系列举措把湖南路桥推向一个新的起点，企业经营管理越来越顺，人心不断靠拢，路子不断拓宽。

根基稳了，发展的脚步快了，科技创新的动力更足了。湖南路桥的决策者们乘势出台一系列重大措施，完善科技创新管理体系——

建立科技创新机制，设立科技成果奖励，针对施工项目中运用的新材料、新设备、新技术等专门进行科研立项，组建“科技攻关小组”，在人员、经费、场所等方面全方位支持科研项目，及时总结申报、全面推广科技成果。2008年以来，集团用于科技表彰的总金额超过了1000万元；为攻克广深沿江高速复杂地质桩基钻进效率问题，公司对这一地区的地质进行研究之后，一举投资1600多万元，购进了意大利进口的最大功率旋挖钻机。

2009年以来，公司每年投入的科研经费都超过了亿元，省级企业技术中心建起来了，企业试验检测资质通过了权威部门认证，与省内外知名科研院所联合进行的产学研攻关更多了。

高度重视与大手笔投入，让湖南路桥以奔跑的姿态，在科技创新的道路上不断发展壮大。

2011年12月22日，刚果（布）国家1号公路项目１期工程举行隆重的通车典礼。刚果（布）总统苏萨出席仪式，称赞中国施工队伍是一群能“劈山开路”的人。

要知道，自1960年独立以来，刚果（布）政府便一直希望修建一条国家１号公路，但由于距离漫长、原始森林、大山峡谷、地形复杂、环境恶劣、施工困难以及政治方面的诸多顾虑，许多西方国家虽有意参建这条公路，却迟迟不敢挑战。

而湖南路桥人一路披荆斩棘，依靠科技创新，硬是在茫茫的马永贝原始森林里开出一条路来，并一举获得二期工程的项目承建。

2013年，当地时间3月30日上午9时30分，在刚果（布）首都布拉柴维尔，国家主席习近平携夫人一行在对刚果共和国进行国事访问期间，亲切接见了在刚的中资企业代表。应我国驻刚大使馆邀请，叶新平、方联民光荣地参加了此次接见会。

 “这一次经历，让我们终身难忘。”采访中，方联民告诉我们，这更加坚定了湖南路桥依靠科技创新在海外发展、谋局“大海外”的决心与抱负。

滚滚湘江，冲刷岁月，淘尽风流，奔腾不息，勇往直前。

如今的湖南路桥，正致力于“做强做大做新，实现主业上市”，力求发展成为集“工程施工、项目投资、项目营运”为一体的多元化、综合性、综合大型工程承包商。湖南路桥人的愿景是：到2015年，企业总资产达到150亿元，营业额突破200亿元/年、利润8亿元/年。

当承载着亿万人民重托的“中国梦”拉响号角时，雄风重振的“路桥湘军”早已蓄势待发，乘着“科技兴司”的东风，向着气壮山河的伟岸，扬帆远航！