湖南日报·华声在线11月25日讯（通讯员 杨新湘 赵宇清）今天，由湖南建投集团旗下湖南路桥承建的无锡菱湖大桥拱肋顺利合龙。大桥主跨183米，是京杭大运河无锡段跨度最大的桥梁，合龙拱长101.3米，最大重量530吨，是京杭运河上单次吊装长度最长、重量最大的钢桁架合龙拱节段。

据悉，菱湖大桥从11月1日开始首段拱肋吊装，至11月25日合龙，安装仅用25天，即实现了183米跨径拱圈的合龙，且大桥合龙段在4小时内顺利完成合龙，对接误差小于3毫米，拱轴线横向及竖向偏位小于3毫米，拱圈线形与目标线形偏差小于20毫米，达到设计要求。

菱湖大桥是菱湖大道的控制性工程，施工难度大。大桥主跨位于京杭大运河弯道处跨越防洪大堤及新旧运河交叉口，过往船舶数量每天达1400多艘，水上交通组织难度大，封航压力极大，施工场地狭窄，安全风险高。技术上，大跨径单拱、风荷载稳定性、吊点应力分析、施工阶段体系转换、大节段吊装工况复杂等难题，均对施工提出巨大挑战。同时，施工期间无锡地区疫情形势复杂，对施工组织和工期安排影响很大。

为了保证菱湖大桥拱肋顺利合龙，项目团队与无锡市经开区与新吴区相关部门部积极配合，在协调群众、道路维护等方面做了大量工作，为工程建设提供了有力支持。项目团队积极优化施工组织，做好各项防疫工作，在有效控制疫情风险的前提下，科学规划各节点工序施工，保持施工不间断。项目团队根据施工现场实况，优化了拱肋吊装工装件，通过拱肋实体精准测量、智慧建模BIM技术、三维实体模型碰撞检查、Midas受力分析等，对整个吊装过程进行预判和分解，完善理论数据，编制详尽的吊装方案和工作任务分解图，不断研究和探讨施工详细流程，列出安全检查清单，将工作细化到每一个步骤，在正式吊装前对准备工作进行全面技术交底。

接下来，无锡菱湖大桥全面进入组合梁安装阶段。作为湖南路桥在江苏市场的重点项目，项目团队将继续秉持“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湖湘精神，聚力“桥品牌”建设，持续擦亮“路桥湘军”在江苏市场的品牌形象。