【中国交通报】湖南:“第二座矮寨大桥”悄然建设中
发布时间:2024-10-09 08:48:46

在湘西北五强溪库区沅陵县清浪乡,由湖南路桥承建的,一座被广大建设者称之湖南“第二座矮寨大桥”——G59呼和浩特至北海高速公路张(家界)官(庄)段洞庭溪沅水特大悬索桥(简称洞庭溪大桥),渐渐露出雄伟壮丽的身姿。

洞庭溪大桥猫道施工。大桥指挥部供图

日前,在洞庭溪大桥现场,焊花飞溅,塔吊挥手,缆绳卷扬,两三百号建设者,甩掉“秋老虎”长尾肆虐,牺牲国庆小长假,日夜鏖战工地。

大桥全长1707米,主桥800米一跨过江,系湖南在建最大跨径桥梁。2022年9月开工,截至10月7日,主桥下部结构和索塔完成,进入主缆施工,总体工程完成约60%。湖南省张官高速洞庭溪大桥建设指挥部指挥长焉学永称:“这是献给新中国成立75周年的礼物。”

太行“王屋”谁第一

在大伙看来,修建洞庭溪大桥之难,堪比“愚公移山”。

“区域地质极其复杂,交通闭塞,桥位选址,是在五个方案中折腾。”大桥设计组长、湖南交通设计院高工程丽娟回忆,当年工可设计时,他们车抵沅陵官庄镇,一脸懵。

这是沅陵县东北边陲,表绿覆盖厚厚的板岩,硬度极大。索塔南岸施工负责人说,大桥基础开挖,“打坏十几把金刚钻。”场地狭窄,便道没法修,两岸填挖20万立方米,才整出一点场地,还是像“兔子困在笼子里”。

这是五强溪湿地公园、五溪湖风景名胜区、武陵源区生物多样性保护区,公益林、天然林保护区。生态红线密布,伸脚“抖娘”缩脚“抖爹”。

悬索桥受力复杂、施工难,大体积混混凝土浇筑难,桥下往来车船多、高空作业避险难,高压用电难,生态环保难,网络维护难,碰上好天气难......

难,难,难!有人将上述“难”捆绑,称之“太行山”,那么运输一难,该叫“王屋山”。

七沟八壑,蜿蜒崎岖。五强溪大坝距工地直线9公里,车行需颠簸1个多小时,且大车拐不进。大桥2万多吨钢材,混泥土材料50多万吨,塔吊、龙门吊、挖机、主缆等,只得车运大坝,转库区水运。而大坝限载,大船进不来,一车“家伙”运到工地,装装卸卸、兜兜转转、走走停停通常要三天。有次,一个73吨索鞍,就运了一个月。

一旦接不上“茬”,可能整体“瘫痪”。

“桥梁建设所有困难,在洞庭溪大桥都碰到了,有些还甚于矮寨大桥,所以大伙称之‘第二座矮寨大桥’。但不管多难,我们有信心克服。”湖南路桥集团长江分公司常务副总经理、洞庭溪大桥项目经理苏巧江表示。

“红线”密布怎么办

大山挡住视线,挡不住美好梦想,沅陵人民日思夜盼修建高速公路。

2012年,张官高速开始规划建设,因种种原因,2022年才正式开工。而控制性工程洞庭溪大桥,因生态红线等“瓶颈”,比其他标段晚数月进场。

于是,县、乡、村均成立大桥建设协调专班,主要领导担纲,对征地拆迁、路地矛盾、林权土地纠纷,事事优先调处。书记、县长现场办公,县人大常委会主任亲自操刀,48小时内明确生态保护、基本农田、临时用地报批问题。大桥主线用地提前交付,进场一二十天便动土。

与此同时,建设方主动向地方组织请示求解。如五强溪湿地公园保护等“生态红线”,不可避让论证,林地使用可行性研究报告,临时用地复垦方案等,一个流程下来,需几十项资料组卷、报批,一个数据不全都不行。

为此,大桥指挥长焉学永率员,不辞劳苦,主动出击,从乡镇到县市到省部,进行大量有效沟通汇报。

“见过施工环境好的,没见过这么好的。”大桥项目部副经理、参与10个项目建设的“协调专家”王军由衷赞叹。

抗洪抢险志愿队。项目部供图

人情是把锯。近年来,当地遭受历史罕见的恶劣天气,业主、项目部竭力帮助抗洪救灾、抗冰抢险、支工助学等,同样可圈可点。

山体滑坡精神“上坡”

2023年,因暴雨暴雪,大桥南北两岸工区板房先后倒塌。火速启动应急预案,转移人员设备,项目部领导站在最前沿。炊事员戴着安全帽,做饭炒菜。因操劳过度,项目部常务副经理张龙飞突发神经性耳聋。

6月下旬,一觉醒来,五强溪被淹,滑坡、泥石流频现,道路被阻,水运瘫痪,停水停电。大桥正在大打混泥土,日需几十卡车水泥砂石。十万火急!业主和项目部,抢通道路,柴油发电抽水,紧急拖来建材。

笔者调研采访时,所有建设者都提到一次山体滑坡。

2023年4月,大桥南岸锚碇基坑开挖20多米,快到底时,突然出现山体滑坡前兆。附近百姓生命财产危在旦夕。

险情就是命令!

加强监测,每一小时(或实时监控)报告一次险情。火速转移居民。把基坑挖出的13万立方米土石方回填,反压,稳定山体。薄膜覆盖整个山头,防止渗水。同时,多次召开“诸葛亮会”,研究处置方案。

湖南高速集团总工程师周栋梁,秉承集团党委要求多次组织著名专家到场,观察、“会诊”险情,反复评审、比较,最终采用部分卸载方案,将山体危险部分,削掉11万立方米,然后返回“原点”。

那一段,业主、施工、监理、设计、地方协调机构主要领导,几乎天天在现场,与工人们一起干。每天早上六时开工,直至翌日凌晨6点,3班人马连轴转。

酷热难耐时,大伙自愿加班。挖的挖边坡,护的护边坡,先是护的催挖的,后来挖的催护的,盒饭、凉茶、十滴水送到工地。有的挖掘师傅24小时不停,一个班组长36小时未合眼。

终于处险成功,把耽误的工期赶上。

其间,建设各方所展现的讲大局、重科学、团结协作、担当奉献、敢打敢拼精神,空前高涨。

“马革裹尸”与“零事故”

沅水自西向东北,咆哮至大桥所在地——沅陵县清浪滩,悬崖峭壁,惊涛拍岸。沈从文笔下,“以清浪滩最长,石头最多,水流最猛。”粟裕诗吟,“好个清浪滩,浊浪三丈三。船在浪里走,如过鬼门关。”

史载,东汉时,当地“精夫”相单程聚众闹事,对抗朝廷。光武帝刘秀派兵万余镇压,全军覆没。公元49年,神勇将军马援领武帝之命,率4万精兵,继续征剿。结果被阻壶头山,瘟疫横行,酷热难当,虽凿石室以避暑,寻找祛湿清热之食物,然官军死伤大半,马将军亦病死,应了“马革裹尸”誓言。

假如有座小桥过江,马援何至于损兵折将,丧身疆场!

时光荏苒。今天要建一座现代化悬索桥,800米单跨,又谈何容易!

高空作业特别多。南岸索塔高153米,北岸124米,分别比矮寨大桥高30米、58米。索塔施工9个月,猫道施工2个月,都在空中“走钢丝”。冬季寒风刮脸,三伏烈日灼人。

主索鞍吊装完成。大桥指挥部供图

锚碇施工。大桥项目部供图

锚碇基坑开挖,垂直深度六七十米,山体边坡防护难度大,而且容易出现垮塌。所以,几十个北斗系统观测点,24小时监控,动一丁点,都会紧急处置。

上下交叉、左右交叉、平行交叉作业,工序紧凑。还有电梯安全,用电安全......

稍有不慎,便是人命关天。

然而,项目安全防护一丝不苟,安全交底日日坚守,安全教育刻骨铭心,安全监管严抓不贷。勤叮嘱,说狠话,打亲情牌,亮奖罚招,效果明显。开工两年多来,大桥实现安全“零事故”。

建设者们言,“马革裹尸”历史一去不返,但是安全生产一刻不可松懈。

“节点”是否巧合

洞庭溪大桥受力之复杂、跨径之大、工序之多,工序转换、施工组织、方案优化之难,在湖南在建项目中无出其右。

“大桥概算低,我们硬着头皮也要上。”湖南路桥集团长江分公司总经理卢治国认为,悬索桥建设难度最大,继矮寨大桥、杭瑞洞庭湖大桥之后,通过洞庭溪大桥交涉,进一步擦亮“路桥湘军”品牌。

一言既出,驷马难追。湖南建投、湖南路桥集团从项目谋划、班子配备、力量调配、资源配置、资金供应等,大力支持大桥建设。长江分公司更是举全司之力,一切以大桥为先。

资深桥梁专家、“十佳项目经理”苏巧江,与能征善战的张龙飞、欧阳强、王军、赵定发、谢祥、廖灿等,组建施工项目部。

在业主统筹下,建设各方履行“策划先行、协调先行、方案先行”,瞄准目标任务,抢晴天、干雨天、排计划、抓落实。

大桥北岸施工。大桥总监办供图

南岸上横梁施工。大桥指挥部供图

场地狭窄,桩基采用冲击桩钻孔。但石头太硬,泥浆含砂量重,打碎的石头反复再打,一天只进二十公分。项目部调整泥浆比重,增加泥砂分离器、反循环钻机,每天能进尺一两米。

为抢工期,广大建设者不顾寒冬酷暑,不休节假日,全心全意奋战在工地,开展多种形式的劳动竞赛。

大桥2022年9月3日(抗战胜利日)开工,2023年7月1日索塔第一次浇筑。2024年5月1日主塔封顶,6月6日(端午节前夕)先导索过江,10月1日猫道贯通。

清浪滩拉纤之艰辛,有旧图可鉴。笔者觉得,大桥建设者就是当今“纤夫”。各分部分项工程,他们都是砥砺前行,且完成节点恰逢重大节日。

这是否惊人巧合呢?

“100年寿命”或超过

双塔单跨悬索桥,采用钢混组合,门型索塔,重力式锚碇。简单说,洞庭溪大桥两只索塔,扯起两根计重7200吨主缆索,将800米长、2万余吨重的桥面梁板“紧绷”。而四个索鞍,每个73吨重,犹如挑起扁担的肩膀,是大桥力拔千钧的主要受力者。

一线建设者。吕高安摄

建成后,车从高空走,人在云端游。

钢材、水泥等基本材料,即便是湖南路桥集团与涟钢、南方水泥达成长期供需,质量“扛扛的”,大桥业主、监理也要严格审检“挑刺”。

大体积混凝土,浇筑量大,温控要求高,对大桥质量至关重要。为此,业主、总监办提前介入,经过大量的试拌、验证,并采取全智能化温控。浇筑更是全程监测,确保各项指标全部达标,甚至超标。

做好主缆防腐,是桥梁生命线。吸取国内外危化车辆燃爆,对主缆损伤不可修复的惨痛教训,业主组织研发原创“粗骨料UHPC应用研究”“环保石墨烯改性纳米重防腐涂装技术”“主缆光固化防护”3项全球领先新材料,提高桥梁防腐性和耐久度。

组织研发并采用“机制砂混泥土”,应对采砂困难、运输困难,实现大桥大体积混凝土,无有害裂纹。

研发“悬索桥施工和健康监测数字孪生”“六孔扁锚负弯矩整体张拉技术”2项新技术。

牵头编制“湖南省缆索吊技术规程”“装配式梁桥扁锚负弯矩整体张拉技术规程”2项湖南省地方性标准。

开展抗风抗震性能等专题研究,提升大桥质量及结构安全性。

如此,四个“创新”(新技术、新结构、新工艺、新方法)初显成效。

一桥牵动众人心。湖南省交通运输厅、省国资委,湖南高速集团及其新新张官建设公司、湖南建投集团、湖南路桥集团,给予大桥建设正确领导和大力支持。

湖南交通设计院副总工程师、曾任矮寨大桥主设计人刘榕说:“洞庭溪大桥规范设计寿命100年,但业主带领建设各方,按200年寿命来修。”

桥旅融合“先导索”

6月6日,天朗气清,大桥先导索过江之日。

四只龙舟敲锣打鼓、号子嘹亮,分别从南北两岸,拖着先导索两端,划向江中。

大桥先导索过江。指挥部供图

随着湖南高速公路集团党委书记、董事长罗卫华一声令下,先导索被打成“中国结”,缓缓卷扬空中,大桥南北索塔顺利“牵手”,标志着大桥由下部构造向上部构造“挺进”。

人声鼎浮,现场欢腾。社会和媒体热评:此举开创龙舟牵引先导索先例,是“路桥文化”与“龙舟文化”融合,也是洞庭溪大桥桥旅融合“先导索”。

纪念马援将军的“新息侯祠”。清浪乡供图

大桥桥位原址。指挥部供图

大桥所在地,偏远的清浪乡,原来是历史悠久、多重文化交汇之地。纪念马援将军的“新息侯祠”遗址,就在距大桥北岸索塔300米处,“伏波将军庙”在3000米开外的壶头山。

这里,有马援将军壮怀忠烈、马革裹尸的“伏波文化”;有红二、六军团长征过此,突破敌第一道封锁线,贺龙赠送军刀给房东的“红色文化”;有第一险清浪滩为代表的“沅水文化”;有五强溪“库区文化”;有“码头文化”“移民文化”“壶头夜月”“湘西花鼓灯”......

12月30日前,大桥主缆将架设完成,2025年国庆节前,大桥主桥将实现合龙,2026年8月将按期建成通车。

沅陵县人大、政协、清浪乡主要负责同志告诉笔者,大桥通车后,沅陵东北乃至整个沅陵县,交通、产业、旅游将发生根本转变。对于打通湘西湘北,加强湘、渝、贵、鄂等经济文化联通都有重要意义。

“届时,从清浪乡政府至沅陵县城,坐大船要3小时,坐车四五小时;此地盛产的鱼虾、黄柏中药材、粮食、碣滩茶等难以走出去,将成为历史。”清浪乡党委宣传委员苏克姣说。

沅陵县人大常委会副主任杨毅群解读说,大桥指挥部颇具前瞻意识,相中桥位与优美自然环境协调,设想“桥旅融合”。大桥造型优美、气势挺拔,桥塔设计成“众星捧月”。两岸均设置互通、服务区、观景台、码头,还有水上、高空旅游设施等,大桥建设与文旅规划同步。这在桥梁建设中不多见,恰好与怀化市、沅陵县“英雄所见略同”。

据悉,路地双方“桥旅融合”对接紧密,推进顺利。启封五溪湖沉睡的历史文化,打捞五强溪“水中的故事”,实现“张家界看山”与“沅陵看水”有机融合,力促区域高质量发展,已是指日可待。

借鉴矮寨大桥经验,真正实施建设与文旅规划同步,洞庭溪大桥不正是湖南桥旅融合“先导索”吗?

大桥主缆施工开始,笔者仿佛看到,建设者满怀女娲补天、精卫填海之志,正徜徉于恢弘天地间,一寸寸精心搭建“历史的骨骼”。



【中国交通报】湖南:“第二座矮寨大桥”悄然建设中

在湘西北五强溪库区沅陵县清浪乡,由湖南路桥承建的,一座被广大建设者称之湖南“第二座矮寨大桥”——G59呼和浩特至北海高速公路张(家界)官(庄)段洞庭溪沅水特大悬索桥(简称洞庭溪大桥),渐渐露出雄伟壮丽的身姿。

洞庭溪大桥猫道施工。大桥指挥部供图

日前,在洞庭溪大桥现场,焊花飞溅,塔吊挥手,缆绳卷扬,两三百号建设者,甩掉“秋老虎”长尾肆虐,牺牲国庆小长假,日夜鏖战工地。

大桥全长1707米,主桥800米一跨过江,系湖南在建最大跨径桥梁。2022年9月开工,截至10月7日,主桥下部结构和索塔完成,进入主缆施工,总体工程完成约60%。湖南省张官高速洞庭溪大桥建设指挥部指挥长焉学永称:“这是献给新中国成立75周年的礼物。”

太行“王屋”谁第一

在大伙看来,修建洞庭溪大桥之难,堪比“愚公移山”。

“区域地质极其复杂,交通闭塞,桥位选址,是在五个方案中折腾。”大桥设计组长、湖南交通设计院高工程丽娟回忆,当年工可设计时,他们车抵沅陵官庄镇,一脸懵。

这是沅陵县东北边陲,表绿覆盖厚厚的板岩,硬度极大。索塔南岸施工负责人说,大桥基础开挖,“打坏十几把金刚钻。”场地狭窄,便道没法修,两岸填挖20万立方米,才整出一点场地,还是像“兔子困在笼子里”。

这是五强溪湿地公园、五溪湖风景名胜区、武陵源区生物多样性保护区,公益林、天然林保护区。生态红线密布,伸脚“抖娘”缩脚“抖爹”。

悬索桥受力复杂、施工难,大体积混混凝土浇筑难,桥下往来车船多、高空作业避险难,高压用电难,生态环保难,网络维护难,碰上好天气难......

难,难,难!有人将上述“难”捆绑,称之“太行山”,那么运输一难,该叫“王屋山”。

七沟八壑,蜿蜒崎岖。五强溪大坝距工地直线9公里,车行需颠簸1个多小时,且大车拐不进。大桥2万多吨钢材,混泥土材料50多万吨,塔吊、龙门吊、挖机、主缆等,只得车运大坝,转库区水运。而大坝限载,大船进不来,一车“家伙”运到工地,装装卸卸、兜兜转转、走走停停通常要三天。有次,一个73吨索鞍,就运了一个月。

一旦接不上“茬”,可能整体“瘫痪”。

“桥梁建设所有困难,在洞庭溪大桥都碰到了,有些还甚于矮寨大桥,所以大伙称之‘第二座矮寨大桥’。但不管多难,我们有信心克服。”湖南路桥集团长江分公司常务副总经理、洞庭溪大桥项目经理苏巧江表示。

“红线”密布怎么办

大山挡住视线,挡不住美好梦想,沅陵人民日思夜盼修建高速公路。

2012年,张官高速开始规划建设,因种种原因,2022年才正式开工。而控制性工程洞庭溪大桥,因生态红线等“瓶颈”,比其他标段晚数月进场。

于是,县、乡、村均成立大桥建设协调专班,主要领导担纲,对征地拆迁、路地矛盾、林权土地纠纷,事事优先调处。书记、县长现场办公,县人大常委会主任亲自操刀,48小时内明确生态保护、基本农田、临时用地报批问题。大桥主线用地提前交付,进场一二十天便动土。

与此同时,建设方主动向地方组织请示求解。如五强溪湿地公园保护等“生态红线”,不可避让论证,林地使用可行性研究报告,临时用地复垦方案等,一个流程下来,需几十项资料组卷、报批,一个数据不全都不行。

为此,大桥指挥长焉学永率员,不辞劳苦,主动出击,从乡镇到县市到省部,进行大量有效沟通汇报。

“见过施工环境好的,没见过这么好的。”大桥项目部副经理、参与10个项目建设的“协调专家”王军由衷赞叹。

抗洪抢险志愿队。项目部供图

人情是把锯。近年来,当地遭受历史罕见的恶劣天气,业主、项目部竭力帮助抗洪救灾、抗冰抢险、支工助学等,同样可圈可点。

山体滑坡精神“上坡”

2023年,因暴雨暴雪,大桥南北两岸工区板房先后倒塌。火速启动应急预案,转移人员设备,项目部领导站在最前沿。炊事员戴着安全帽,做饭炒菜。因操劳过度,项目部常务副经理张龙飞突发神经性耳聋。

6月下旬,一觉醒来,五强溪被淹,滑坡、泥石流频现,道路被阻,水运瘫痪,停水停电。大桥正在大打混泥土,日需几十卡车水泥砂石。十万火急!业主和项目部,抢通道路,柴油发电抽水,紧急拖来建材。

笔者调研采访时,所有建设者都提到一次山体滑坡。

2023年4月,大桥南岸锚碇基坑开挖20多米,快到底时,突然出现山体滑坡前兆。附近百姓生命财产危在旦夕。

险情就是命令!

加强监测,每一小时(或实时监控)报告一次险情。火速转移居民。把基坑挖出的13万立方米土石方回填,反压,稳定山体。薄膜覆盖整个山头,防止渗水。同时,多次召开“诸葛亮会”,研究处置方案。

湖南高速集团总工程师周栋梁,秉承集团党委要求多次组织著名专家到场,观察、“会诊”险情,反复评审、比较,最终采用部分卸载方案,将山体危险部分,削掉11万立方米,然后返回“原点”。

那一段,业主、施工、监理、设计、地方协调机构主要领导,几乎天天在现场,与工人们一起干。每天早上六时开工,直至翌日凌晨6点,3班人马连轴转。

酷热难耐时,大伙自愿加班。挖的挖边坡,护的护边坡,先是护的催挖的,后来挖的催护的,盒饭、凉茶、十滴水送到工地。有的挖掘师傅24小时不停,一个班组长36小时未合眼。

终于处险成功,把耽误的工期赶上。

其间,建设各方所展现的讲大局、重科学、团结协作、担当奉献、敢打敢拼精神,空前高涨。

“马革裹尸”与“零事故”

沅水自西向东北,咆哮至大桥所在地——沅陵县清浪滩,悬崖峭壁,惊涛拍岸。沈从文笔下,“以清浪滩最长,石头最多,水流最猛。”粟裕诗吟,“好个清浪滩,浊浪三丈三。船在浪里走,如过鬼门关。”

史载,东汉时,当地“精夫”相单程聚众闹事,对抗朝廷。光武帝刘秀派兵万余镇压,全军覆没。公元49年,神勇将军马援领武帝之命,率4万精兵,继续征剿。结果被阻壶头山,瘟疫横行,酷热难当,虽凿石室以避暑,寻找祛湿清热之食物,然官军死伤大半,马将军亦病死,应了“马革裹尸”誓言。

假如有座小桥过江,马援何至于损兵折将,丧身疆场!

时光荏苒。今天要建一座现代化悬索桥,800米单跨,又谈何容易!

高空作业特别多。南岸索塔高153米,北岸124米,分别比矮寨大桥高30米、58米。索塔施工9个月,猫道施工2个月,都在空中“走钢丝”。冬季寒风刮脸,三伏烈日灼人。

主索鞍吊装完成。大桥指挥部供图

锚碇施工。大桥项目部供图

锚碇基坑开挖,垂直深度六七十米,山体边坡防护难度大,而且容易出现垮塌。所以,几十个北斗系统观测点,24小时监控,动一丁点,都会紧急处置。

上下交叉、左右交叉、平行交叉作业,工序紧凑。还有电梯安全,用电安全......

稍有不慎,便是人命关天。

然而,项目安全防护一丝不苟,安全交底日日坚守,安全教育刻骨铭心,安全监管严抓不贷。勤叮嘱,说狠话,打亲情牌,亮奖罚招,效果明显。开工两年多来,大桥实现安全“零事故”。

建设者们言,“马革裹尸”历史一去不返,但是安全生产一刻不可松懈。

“节点”是否巧合

洞庭溪大桥受力之复杂、跨径之大、工序之多,工序转换、施工组织、方案优化之难,在湖南在建项目中无出其右。

“大桥概算低,我们硬着头皮也要上。”湖南路桥集团长江分公司总经理卢治国认为,悬索桥建设难度最大,继矮寨大桥、杭瑞洞庭湖大桥之后,通过洞庭溪大桥交涉,进一步擦亮“路桥湘军”品牌。

一言既出,驷马难追。湖南建投、湖南路桥集团从项目谋划、班子配备、力量调配、资源配置、资金供应等,大力支持大桥建设。长江分公司更是举全司之力,一切以大桥为先。

资深桥梁专家、“十佳项目经理”苏巧江,与能征善战的张龙飞、欧阳强、王军、赵定发、谢祥、廖灿等,组建施工项目部。

在业主统筹下,建设各方履行“策划先行、协调先行、方案先行”,瞄准目标任务,抢晴天、干雨天、排计划、抓落实。

大桥北岸施工。大桥总监办供图

南岸上横梁施工。大桥指挥部供图

场地狭窄,桩基采用冲击桩钻孔。但石头太硬,泥浆含砂量重,打碎的石头反复再打,一天只进二十公分。项目部调整泥浆比重,增加泥砂分离器、反循环钻机,每天能进尺一两米。

为抢工期,广大建设者不顾寒冬酷暑,不休节假日,全心全意奋战在工地,开展多种形式的劳动竞赛。

大桥2022年9月3日(抗战胜利日)开工,2023年7月1日索塔第一次浇筑。2024年5月1日主塔封顶,6月6日(端午节前夕)先导索过江,10月1日猫道贯通。

清浪滩拉纤之艰辛,有旧图可鉴。笔者觉得,大桥建设者就是当今“纤夫”。各分部分项工程,他们都是砥砺前行,且完成节点恰逢重大节日。

这是否惊人巧合呢?

“100年寿命”或超过

双塔单跨悬索桥,采用钢混组合,门型索塔,重力式锚碇。简单说,洞庭溪大桥两只索塔,扯起两根计重7200吨主缆索,将800米长、2万余吨重的桥面梁板“紧绷”。而四个索鞍,每个73吨重,犹如挑起扁担的肩膀,是大桥力拔千钧的主要受力者。

一线建设者。吕高安摄

建成后,车从高空走,人在云端游。

钢材、水泥等基本材料,即便是湖南路桥集团与涟钢、南方水泥达成长期供需,质量“扛扛的”,大桥业主、监理也要严格审检“挑刺”。

大体积混凝土,浇筑量大,温控要求高,对大桥质量至关重要。为此,业主、总监办提前介入,经过大量的试拌、验证,并采取全智能化温控。浇筑更是全程监测,确保各项指标全部达标,甚至超标。

做好主缆防腐,是桥梁生命线。吸取国内外危化车辆燃爆,对主缆损伤不可修复的惨痛教训,业主组织研发原创“粗骨料UHPC应用研究”“环保石墨烯改性纳米重防腐涂装技术”“主缆光固化防护”3项全球领先新材料,提高桥梁防腐性和耐久度。

组织研发并采用“机制砂混泥土”,应对采砂困难、运输困难,实现大桥大体积混凝土,无有害裂纹。

研发“悬索桥施工和健康监测数字孪生”“六孔扁锚负弯矩整体张拉技术”2项新技术。

牵头编制“湖南省缆索吊技术规程”“装配式梁桥扁锚负弯矩整体张拉技术规程”2项湖南省地方性标准。

开展抗风抗震性能等专题研究,提升大桥质量及结构安全性。

如此,四个“创新”(新技术、新结构、新工艺、新方法)初显成效。

一桥牵动众人心。湖南省交通运输厅、省国资委,湖南高速集团及其新新张官建设公司、湖南建投集团、湖南路桥集团,给予大桥建设正确领导和大力支持。

湖南交通设计院副总工程师、曾任矮寨大桥主设计人刘榕说:“洞庭溪大桥规范设计寿命100年,但业主带领建设各方,按200年寿命来修。”

桥旅融合“先导索”

6月6日,天朗气清,大桥先导索过江之日。

四只龙舟敲锣打鼓、号子嘹亮,分别从南北两岸,拖着先导索两端,划向江中。

大桥先导索过江。指挥部供图

随着湖南高速公路集团党委书记、董事长罗卫华一声令下,先导索被打成“中国结”,缓缓卷扬空中,大桥南北索塔顺利“牵手”,标志着大桥由下部构造向上部构造“挺进”。

人声鼎浮,现场欢腾。社会和媒体热评:此举开创龙舟牵引先导索先例,是“路桥文化”与“龙舟文化”融合,也是洞庭溪大桥桥旅融合“先导索”。

纪念马援将军的“新息侯祠”。清浪乡供图

大桥桥位原址。指挥部供图

大桥所在地,偏远的清浪乡,原来是历史悠久、多重文化交汇之地。纪念马援将军的“新息侯祠”遗址,就在距大桥北岸索塔300米处,“伏波将军庙”在3000米开外的壶头山。

这里,有马援将军壮怀忠烈、马革裹尸的“伏波文化”;有红二、六军团长征过此,突破敌第一道封锁线,贺龙赠送军刀给房东的“红色文化”;有第一险清浪滩为代表的“沅水文化”;有五强溪“库区文化”;有“码头文化”“移民文化”“壶头夜月”“湘西花鼓灯”......

12月30日前,大桥主缆将架设完成,2025年国庆节前,大桥主桥将实现合龙,2026年8月将按期建成通车。

沅陵县人大、政协、清浪乡主要负责同志告诉笔者,大桥通车后,沅陵东北乃至整个沅陵县,交通、产业、旅游将发生根本转变。对于打通湘西湘北,加强湘、渝、贵、鄂等经济文化联通都有重要意义。

“届时,从清浪乡政府至沅陵县城,坐大船要3小时,坐车四五小时;此地盛产的鱼虾、黄柏中药材、粮食、碣滩茶等难以走出去,将成为历史。”清浪乡党委宣传委员苏克姣说。

沅陵县人大常委会副主任杨毅群解读说,大桥指挥部颇具前瞻意识,相中桥位与优美自然环境协调,设想“桥旅融合”。大桥造型优美、气势挺拔,桥塔设计成“众星捧月”。两岸均设置互通、服务区、观景台、码头,还有水上、高空旅游设施等,大桥建设与文旅规划同步。这在桥梁建设中不多见,恰好与怀化市、沅陵县“英雄所见略同”。

据悉,路地双方“桥旅融合”对接紧密,推进顺利。启封五溪湖沉睡的历史文化,打捞五强溪“水中的故事”,实现“张家界看山”与“沅陵看水”有机融合,力促区域高质量发展,已是指日可待。

借鉴矮寨大桥经验,真正实施建设与文旅规划同步,洞庭溪大桥不正是湖南桥旅融合“先导索”吗?

大桥主缆施工开始,笔者仿佛看到,建设者满怀女娲补天、精卫填海之志,正徜徉于恢弘天地间,一寸寸精心搭建“历史的骨骼”。



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